统计数据显现，前三季度全球集装箱产量约230万TEU，同比下降10%以上。但由于钢材价钱的大幅添加，集装箱价钱涨幅也超越10%，因而上半年主要企业中集团体（000039）和胜狮货柜（0716.HK）的营业收入并没有下降。有分析师以为，市场对钢材上涨的预期是集装箱行业上半年需求绝对动摇的主要缘由。
进入下半年，随着次贷危机向实体经济进一步延长，贸易量增速回落，钢材价钱急转直下，10月份全球集装箱新的增订单急速下滑，除马士基、太平洋等船公司本人给内部集装箱极少数订单以外，全行业简直没有订单。进入11月份，这一局面也没有得就职何改动。
需求大幅萎缩给航运产业链上相关企业的打击是繁重的。记者了解到，当前，在航运产业链上最早堕入窘境的是韩国C&Group团体。该团体旗下的定期船公司C&Line所有的货运服务均已中止，并已吊销交往中国与日本的航线。受此影响，团体旗下的C&Group重工本来希望存款兴建40艘卡姆萨尔型散货船和第二船坞的资金根源已被回绝，其发行总值30亿韩元(约2290万美元)的债券也没有得到群众支持。团体旗下的集装箱事业部C&Jindo（进道团体)、东南亚海运和造船厂等公司资产已被银行监管，并且正在预备出卖中。有业内人士估量，C&Group团体在中国的三家集装箱工厂或将遭遇停产和活动性资金的风险。 (根源：《中国证券报》) （杰克金融网整理）转载请标明出处
