陈姗姗 罗文辉
继国航之后，东航昨天也被报遭遇航油套期保值的巨额浮亏，不过由于公司仍在对详细丧失进行评价，并没有公布浮亏的详细数据。
为了锁定未来油价本钱，三大国有航空和国外大型航空公司都有处置燃油套保的历史，不过有的已经幸运脱身，有的则将要遭受年报时的为难亏损。
昨天有报道称，三大国有航空之一的东方航空（600115行情,爱股,主力动向）截至11月14日的燃油套期保值浮动亏损已达6.9亿美元，浮动亏损折合人民币47亿元。多位分析师表示，假设丧失的数据失实，已经远远超出了业界的预期，以至标明公司不只仅是在进行燃油对冲，而是进行了一定水平的投机。
对此，东方航空董秘罗祝平昨天表示，由于当前公司正在对因燃油套期保值而发生的账面亏损进行评价，准确数据还没有测算出，而最近，东航方面也没有预算过由于燃油套期保值而形成的浮亏金额，因而并不晓得上述数据如何而来。
接近东航团体高层的相关人士昨天也向《第一财经日报》透露，东航确实不时在应用场外买卖的燃油期权对已占运营本钱40％以上的航油进行套期保值，但可以一定截至11月14日的亏损额不可能如传言那样高达数十亿元。国际航运业务量小于国航的东航，从境外直接购油的比例较低，其套保的范围也应有限，不会高达传言中的36％实践用油量。
大型航企接连“摔跤”
在上周五，另一大国有航空公司中国国航（601111行情,爱股,主力动向）刚刚公布，截至10月底，该公司套期保值浮亏31亿元人民币。当时国航表示，套期保值合约下的购入量，不超越公司董事会授权的2008年度为实践燃油推销量的50％?0％。
东方航空进行套期保值的燃油并不如国航多，约占东航总用油量的三分之一，另外依据东方航空上月公布的三季报，东航7~9月的燃油套保亏损为2.7亿元。国航三季度时套期保值的亏损额则为9.61亿
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