东航既得到了注资的机遇，也得到了一个改善服务的“帮手”，当时投反对票否决“东新的恋”的股东们，当前只能眼看着今年以来东航的股价累计跌幅达74%。
而这家负债高企的国有航空公司未来的走势，依然很不明朗。其最终命运，将影响航空格局和市场利益的分配。
回想东航引进新的加坡航空的初衷，是希冀找到一种最合理的注资方式，由于东航当前的负债率已经极高，经过引进新的加坡和淡马锡做为战略投资者，不只可以降低东航的负债率，也可以为东航带来国际化阅历和人才，至少也是提升服务的一个机遇。
而在这个计划等候股东大会同意时，股东们眼里看到的，只要东航当时高企的股价，以及国航5港元/股的更高的价钱有更高的价钱摆在面前，为什么要接受一个长期才干发生效益的计划？
这又是当前中国大盘投资者“小聪明”的一个真实表现。
现实上，在国航回归A股“破发”后，当时任国航董事长的李家祥就已经深入地意识到，中国的大盘具有大量不在乎久远利益、只追求短期投机的投资者，于是这样的“领悟”，被他转用在了与新的航争夺东航的竞购战中。
假设如今去查阅东航当前的股东构效果会发觉，当时已经投反对票的基金公司大多已经卖掉了其手中持有的东航A股的股份，最多的也只要300多万股，而如今东航A股最大的流通股股东已经是已经要与新的航一同入股东航的淡马锡，经过QFII持有东航A股1000多万股。
于是，当这些已经抽身而去的投资者依托一个所谓更优计划赚得盆盈钵满时，东航长期的发展和小股东的长期利益，却已经没有人再来保障。未来东航将走向何方，也变得愈
